เมื่อเราข้ามพรมแดนไปยังสวีเดน เรารู้ว่าเราเดินทางมาได้ครึ่งทางแล้ว ตอนนี้ฉันรู้สึกมั่นใจกับ CX-3 และระบบขับเคลื่อนสี่ล้อก็เข้ามาอยู่ในตัวของมันเอง ไม่มีอันเดอร์สเตียร์ทั่วไปที่คุณคาดหวัง ส่วนหน้าไม่ต้องการล้างกว้างทั้งๆ ที่ฉันพยายามอย่างหนักหน่วงในทางตรงกันข้าม
แน่นอน นั่นหมายถึงทั้งสี่ล้อเลื่อนไปพร้อม ๆ กัน และหลังจากนั้นครู่หนึ่งฉันก็แสร้งทำเป็นว่าฉันอยู่บนเวทีพิเศษเล็กๆ ของตัวเอง นั่นคือ การควบคุมการยึดเกาะถนน ดริฟท์อย่างสนุกสนาน และมีเวลาในชีวิต มันให้ความบันเทิงมากกว่าที่ฉันเตรียมไว้สำหรับตัวเองอย่างมาก และธรรมชาติที่ผ่อนคลายและสนุกสนานของ CX-3 ในสภาวะเหล่านี้เป็นข้อพิสูจน์ถึงระบบ AWD ของมัน สำหรับยางเหล่านี้ รถน่าจะใช้งานได้ดีกับระบบขับเคลื่อนล้อหน้าเพียงอย่างเดียว แต่คงไม่สนุกเท่านี้มาก่อน
แล้วไฟเชื้อเพลิงก็สว่างขึ้น คุณรู้ว่าคุณอยู่ในถิ่นทุรกันดารเมื่อคุณแชร์โรงรถเชลล์กับสโนว์โมบิล ยางของเราไม่ได้ช่วยให้เราสิ้นเปลืองเชื้อเพลิง แต่การขับขี่ของฉันก็เช่นกัน
ไม่นานหลังจากที่เราออกจากอาร์กติกเซอร์เคิลอย่างเป็นทางการ ยังคงมุ่งหน้าลงใต้ผ่านสวีเดนเพื่อไปยังลูเลีย และแสงก็เริ่มจางลง เราใช้ไฟหน้า LED มาตรฐานมาตลอด แต่ตอนนี้เราต้องการมันจริงๆ เมื่อเหล่จากด้านหน้า พวกมันอาจดูเล็ก แต่จริงๆ แล้วค่อนข้างน่าประทับใจด้วยการกระจายแสงในวงกว้าง
หลัง จาก ขับ รถ ไป อีก สอง ชั่วโมง ใน เวลา กลางคืน ในที่สุด เรา ก็ ขับ ออก จาก ทาง หลวง ที่ ปกคลุม ด้วย หิมะ และ เข้า สู่ ถนน ที่ เหมาะ สม. ถนนเหล่านี้แปรสภาพเป็นถนน ทำให้บริเวณนี้กลายเป็นเมืองมากขึ้นเรื่อยๆ จนในที่สุดเราก็อยู่ในเมืองลูเลียที่มีเสน่ห์ดึงดูดใจ
ถึงเวลาดื่มเบียร์ สเต็กกวางเรนเดียร์ และทบทวนความทรงจำในวันที่ยากจะลืมเลือน
CX-3 ได้รับ การ พิสูจน์แล้วว่าให้ความบันเทิง เชื่อถือได้ ทนทาน และใช้งานง่าย คุณต้องการรุ่นขับเคลื่อนสี่ล้อหรือไม่? ไม่เชิง. ยางแบบมีรูพรุน (ซึ่งผิดกฎหมายในสหราชอาณาจักร แม้ว่ายางในฤดูหนาวแบบปกติก็ใช้ได้เหมือนกัน) ทำให้เราปลอดภัยและชี้ไปในทิศทางที่ถูกต้อง ฉันแน่ใจจริงๆ ว่าเราน่าจะสร้างมันขึ้นมาในรถขับเคลื่อนล้อหน้าด้วย
อย่างไรก็ตาม ฉันรู้สึกสนุกมากขึ้นกับ CX-3 แบบขับเคลื่อนสี่ล้อ และเมื่อแรงฉุดลากต่ำและล้อเริ่มลื่น ก็เป็นแรงบันดาลใจให้เกิดความมั่นใจมากขึ้น นั่นเป็นประโยชน์อย่างแท้จริง แม้ว่าส่วนใหญ่จะเป็นเรื่องทางจิตใจก็ตาม มันคุ้มกับเงินพิเศษ 1985 ปอนด์เมื่อเทียบกับ 2.0 Sport Nav CX-3 ปกติหรือไม่? ไม่ได้อยู่ในใจของฉัน น่าประทับใจแม้ว่าจะเป็น
และรู้สึกเร็วหรือไม่?
โอ้พระเจ้าที่ดีใช่ คันเร่งประมาณ 20% ก็เพียงพอแล้วที่จะทำลายสิ่งอื่นๆ บนท้องถนนไม่มากก็น้อย เมื่อกระปุกเกียร์อยู่ในโหมด ‘ตัดไฟ’ การเปลี่ยนเกียร์จะกระตุกอย่างรวดเร็ว และสร้างเอฟเฟกต์เสียงที่คล้ายคลึงกัน โดยเชื้อเพลิงที่ไม่เผาไหม้จะส่งเสียงกระหึ่มเหมือนปืนคาบศิลาในทุกการเปลี่ยนเกียร์
ระบบไอเสียไททาเนียมนั้นให้เสียงที่เหมาะสมกว่า อุตสาหกรรมน้อยกว่า 650S ปกติด้วย ยังมีขอบขนสัตว์เล็กน้อยที่หลีกเลี่ยงไม่ได้สำหรับการตอบสนองของลิ้นปีกผีเสื้อคู่เทอร์โบชาร์จเจอร์ของ V8 คุณอดไม่ได้ที่จะสงสัยว่าMcLarenจะรู้สึกอย่างไรกับเครื่องยนต์ที่มีพลังดูดน้อยกว่าแต่ตอบสนองได้ดีกว่าโดยธรรมชาติ ถึงกระนั้นความเร็วระดับกลางที่มหึมาของ LT นั้นเป็นประสบการณ์ที่พิเศษมาก
หลังคาเป็นอย่างไร?
เหมือนกับของแมงมุม 650S ระยะยาวของเรา : สามชิ้น สามารถพับเก็บเองได้ในขณะที่รถเดินทางด้วยความเร็วสูงสุด 25 ไมล์ต่อชั่วโมง บนหลังคา ยังคงวางกระจกด้านหลังแยกอิสระได้ – ยิ่งดีถ้าได้ยินเสียงดอกไม้ไฟของ V8 ทวินเทอร์โบ
หลังคากัน ความแตกต่างอื่น ๆ ระหว่าง LT Coupe และ Spider?
ล้อ 20 ก้านจุกจิก มีให้เลือกสองแบบ มีรายงานว่าวิศวกรคร่ำครวญเมื่อทีมออกแบบกล่าวว่าพวกเขาต้องการทำล้อที่มีซี่ล้อหลายซี่ แต่ผลลัพธ์ที่ได้คือแข็งแกร่งและเบามาก และไม่หนักไปกว่าการออกแบบ 10 ก้านของ LT Coupe ซึ่งก็คือ ล้อรถถนนที่เบาที่สุดที่ McLaren เคยทำมาจนถึงปัจจุบัน
คำตัดสิน
แนวคิดของซูเปอร์คาร์ที่เน้นคนขับและสุดขีดพร้อมหลังคาพับได้นั้นดูจะตรงกันข้าม แต่การถอดหลังคาจริง ๆ แล้วเพิ่มมิติพิเศษให้กับ675LTทำให้ผู้ขับขี่ได้สัมผัสประสบการณ์ที่น่าตื่นเต้นยิ่งขึ้นในที่โล่ง ในขณะที่แทบไม่ส่งผลกระทบต่อความแข็งแกร่ง ของถังซัก
หวังว่าเจ้าของสไปเดอร์ 500 LT Spider ที่โชคดีจะไม่ล็อกรถไว้ในบับเบิ้ลบับเบิลเป็นสินทรัพย์ที่มีค่า แต่จริงๆ แล้วขับมัน พวกเขาจะพลาดถ้าไม่ทำ
