ลายพรางหมุนวนเผยให้เห็นว่านี่ไม่ใช่Aston Martin DB11 ที่เสร็จสิ้น แล้ว แต่เป็นต้นแบบการตรวจสอบขั้นสุดท้าย ซึ่งหมายความว่ารถคันนี้เป็นตัวแทนของผลิตภัณฑ์สำเร็จรูปเป็นส่วนใหญ่ แต่ต้องมีการปรับแต่งในช่วงเดือนสุดท้ายของการพัฒนา
วิศวกรของ Astonกำลังแฮ็คเกี่ยวกับรถต้นแบบที่คล้ายคลึงกันจำนวนหนึ่ง แต่นี่เป็นรถไดนามิก การปรับแต่งจากต้นแบบอื่น ๆ จะทำให้ชิ้นส่วนสุดท้ายของผงนางฟ้ากับระบบส่งกำลังและการสอบเทียบการควบคุมเสถียรภาพและสิ่งที่คล้ายกัน ซึ่งจะรวมเข้ากับส่วนผสมก่อนการผลิต
เราใช้โอกาสในการขับรถที่สนามทดสอบของบริดจสโตนใกล้กรุงโรม ก่อนการส่งมอบครั้งแรกที่กำหนดไว้สำหรับไตรมาสสุดท้ายของปี 2559 DB11สวมยาง Bridgestone Potenza S007 ขนาด 20 นิ้วที่พัฒนาขึ้นเป็นพิเศษ ด้านหน้า 255/40 และ 295/35 ที่ ด้านหลังเป็นสะโพกกว้างและตีนตะขาบกว้าง จึงเป็นตำแหน่งทดสอบและตราสินค้าที่โดดเด่น
เนื่องจากมันมาแทนที่ DB9 DB11จึงมีความสำคัญอย่างมากสำหรับ Aston Martin เราได้รับเชิญให้ไปสัมผัสรถยนต์ใหม่ที่สำคัญคันนี้เป็นครั้งแรก และให้ข้อมูลใหม่ๆ แก่วิศวกรของ Aston หนึ่งอ้างว่าช่วย “หยุดเราให้หายไปจากด้านหลังของเราเอง” ดูเหมือนจะเป็นอันตรายจากการประกอบอาชีพเมื่อคุณใช้เวลาหลายสัปดาห์ในรถที่วนซ้ำไม่รู้จบ
มันเป็นวิวัฒนาการของ DB9 หรือไม่?
ไม่ DB11 เป็นแบบคลีนชีต มันยังคงใช้โครงเครื่องอะลูมิเนียมเชื่อมประสาน แต่น้ำหนักเบากว่าประมาณ 40 กก. และแข็งกว่าเมื่อก่อนถึง 20% แม้ว่าน้ำหนักโดยรวมของรถจะใกล้เคียงกันที่ 1,770 กก. DB11 เป็นรถที่ใหญ่กว่า โดยมีความยาว 4739 มม. กว้าง 1940 มม. และสูง 1279 มม. เมื่อเทียบกับ DB9 ที่มีขนาด 4689/1912/1282 มม. ระยะฐานล้อเพิ่มขึ้น 65 มม. ทางด้านหน้าและด้านหลังกว้างขึ้น 75 มม./43 มม.
มี V12 เทอร์โบคู่ใหม่ ระบบพวงมาลัยพาวเวอร์ไฟฟ้าแบบใหม่ และแน่นอนว่าการออกแบบ Marek Reichman ใหม่ที่งดงามด้วย ซึ่งผสมผสานความคลาสสิกของ Aston เข้ากับแอโรไดนามิกในปัจจุบัน แถบด้านข้างและช่องระบายอากาศเล็กๆ ที่สลักไว้ในเสา C (และอากาศที่ไหลออกจากช่องเปิดที่ฝากระโปรงหลัง) จะเพิ่มแรงกดโดยไม่ต้องใช้ปีกที่น่าเกลียด เป็นการแกะสลักตามหลักอากาศพลศาสตร์ที่เราเคยเห็นในFerrari F12และ488 GTB
องค์ประกอบใหม่ที่สำคัญอีกประการหนึ่งคือ Matt Becker หัวหน้าวิศวกร ผู้ซึ่งเชี่ยวชาญเรื่องแชสซีของเขาที่ Lotus มาหลายปีก่อนที่จะถูกล่อลวงให้ไปทำงานบนแพลตฟอร์มใหม่ทั้งหมด เขารอมานานหลายปีที่โลตัสและห้าคนก็เข้ามาพร้อมกัน (เพื่อที่จะหายตัวไปก่อนการผลิต) ด้วยชื่อเสียงของ Becker เราคาดหวังสิ่งที่ยอดเยี่ยมจากพวงมาลัยไฟฟ้าและระบบกันสะเทือนหน้าแบบดับเบิลวิชโบน/หลังแบบมัลติลิงค์ ซึ่งหลังนี้เพิ่งมาใหม่สำหรับแอสตัน
บอกฉันเกี่ยวกับ V12 ทวินเทอร์โบใหม่นั้น…
V12 ของDB11 อาจเป็นของใหม่ แต่ก็ยังเป็นหน่วยที่ออกแบบโดย Aston Martin ซึ่งสร้างขึ้นที่โรงงานเครื่องยนต์ Cologne ของ Ford มันแทนที่ 5204cc เมื่อเทียบกับ 5935cc ของ DB9 แต่เทอร์โบชาร์จเจอร์คู่เพิ่มกำลังจาก 540bhp เป็น 600bhp – และแรงบิดจาก 457lb ft เป็น 516lb ft.
มันไม่ใช่การก้าวกระโดดครั้งใหญ่ (โดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อ Vanquish บีบ 568bhp และ 465lb ft จาก V12 รุ่นเก่า) แต่รู้สึกได้จากหลังพวงมาลัยเพราะแรงบิดสูงสุดตอนนี้เริ่มต้นจาก 1500rpm และค้างอยู่ประมาณ 5000rpm ซึ่งรถเก่าต้องการ 5500rpm คุณน้อยลง คุณคงนึกภาพออกว่ามอเตอร์ตัวใหม่นั้นมีค่าใช้จ่ายสูงเช่นกัน โดยจะมีกำลังที่มากกว่าสำหรับรุ่นที่ร้อนแรงกว่าซึ่งอยู่ห่างออกไปเพียงไม่กี่ปอนด์
V12 ใหม่ทำให้ DB11 รู้สึกเร่งด่วนกว่ารุ่นก่อนมาก และให้ความเร็วที่เกือบจะไม่กระสับกระส่ายและเกือบจะสูงส่งซึ่งยังคงรวมเอาความตื่นเต้นในปริมาณที่พอเหมาะ ยังดีกว่าไม่มีข้อเสีย วิธีการที่เครื่องยนต์นี้ยังคงรักษาตัวละคร Aston V12 นั้นน่าประทับใจอย่างแท้จริง มันตอบสนองทันทีต่ออินพุตคันเร่ง และให้เสียงที่เข้มข้นและมีชีวิตชีวาอย่างที่ V12 ควรจะเป็น ในทางที่แปลก V12 ที่สำลักโดยธรรมชาติจะรู้สึกล้ากว่านี้เพราะต้องใช้เวลาสักพักกว่าจะเคลียร์คอของมันและไปต่อได้
มอเตอร์เทอร์โบให้กำลังสูงสุดที่ 6500 รอบต่อนาที ซึ่งไม่ใหญ่มาก แต่ฉันไม่เคยตัดลิมิตเตอร์และ – นอกจากนี้ – รถคันเก่าทำให้แรงผลักทั้งหมดสูงขึ้นเล็กน้อยที่ 6750 รอบต่อนาที มันดีเท่ากับ Ferrari V12 หรือไม่? แน่นอนว่าไม่ใช่ แต่มันดีมาก การปิดใช้งานกระบอกสูบและหยุด / เริ่มเทคโนโลยีสัญญาว่าจะมีประสิทธิภาพเพิ่มขึ้น แต่ตัวเลขเหล่านั้นยังไม่ได้รับการยืนยัน
V12 แต่งงานกับ transaxle แปดสปีด ซึ่งเพิ่มความเร็วสองเครื่องบนDB9แต่ตรงกับวิวัฒนาการในภายหลังของVanquish การเปลี่ยนเกียร์ขึ้นเร็วเพียงพอ โดยเฉพาะในโหมด Sport Plus และราบรื่นด้วย แต่อาจรู้สึกไม่เต็มใจที่จะลดเกียร์ในสนาม ไม่น่าแปลกใจเลยที่รถคลัตช์คู่ของเฟอร์รารีมีความเฉียบคมกว่ามาก แต่ตัวแปลงแรงบิดแปดสปีดของ Jag นั้นให้ความรู้สึกที่หนักกว่าเช่นกัน
คุณสามารถปล่อยให้มันทำงานแบบอัตโนมัติ หรือควบคุมได้โดยใช้แป้นเปลี่ยนเกียร์แบบยาวทรงเรียวที่ยึดกับคอพวงมาลัย เลือก Sport หรือ Sport Plus สิ่งที่คุณต้องทำคือแตะตัวเปลี่ยนเกียร์เพื่อล็อคเข้าสู่โหมดแมนนวล
แล้วช่วงล่างล่ะ?
DB11 ใช้ ระบบกันสะเทือนหน้าแบบปีกนกคู่ พร้อมระบบหลังแบบมัลติลิงค์ ซึ่งมาแทนที่ระบบกันสะเทือนหน้าแบบปีกนกคู่ที่เคยได้รับความนิยมก่อนหน้านี้ มีโหมดแดมเปอร์สามโหมด: GT, Sport และ Sport Plus
เราเริ่มในโหมดกีฬา ร่างกายควบคุมมวลของมันได้เป็นอย่างดีผ่านการเปลี่ยนทิศทาง และมันง่ายที่จะนำส่วนท้ายเข้าไปเล่น ไม่ว่าจะด้วยการเร่งความเร็วที่หนักขึ้นหรือเพียงแค่บังคับพวงมาลัยให้ดุดันขึ้นเล็กน้อย มันเป็นสิ่งที่ปรับได้มากและขี้เล่นสำหรับน้ำหนักและขนาดทั้งหมด และการยึดเกาะดีมาก แต่เมื่อเข้าโค้งที่เร็วกว่า มันก็จะเข้าอันเดอร์สเตียร์เล็กน้อยเกินไปสำหรับความชอบของฉัน Aston กำลังทำงานเกี่ยวกับ vectoring ของแรงบิด และสิ่งนี้น่าจะช่วยดันล้อหน้าด้านในไปสู่จุดสูงสุด
และต้องจำไว้ว่าส่วนใหญ่เรากำลังขับบนวงจรทางเทคนิคที่ค่อนข้างเร็วและมีความเร็วเข้าที่เร็ว เมื่อเราเปลี่ยนไปใช้ถนนเส้นรอบวงที่แคบกว่ามาก DB11 ก็เข้ามาในตัวของมันเองโดยกระตุกไปทางซ้ายและขวาด้วยความว่องไวเป็นพิเศษ การควบคุมและการปฏิบัติตามข้อกำหนด และจริงๆ แล้วรู้สึกเล็กและคล่องตัว นี่คือตอนที่คุณสังเกตเห็นการก้าวต่อจาก DB9 จริงๆ ซึ่งมีความสมดุลที่อ่อนล้า แต่ไม่ใช่ความแม่นยำและการควบคุมในระดับนี้ นี่ควรเป็นความรู้สึกของ DB11 บนท้องถนน คุณไม่มีพื้นที่พอที่จะเน้นที่ยางหน้าในสถานการณ์แบบนั้น
credit : austinyouthempowerment.org bethanybaptistcollege.org bethanyboulder.org bippityboppitybook.com bostonsceneparty.com brucealmighty.net bullytheadjective.org canyonspirit.net canyoubebought.com celebrityfiles.net
